近年來(lái)，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，東北地區(qū)的交通也變得更加繁重。交通量的不斷升高以及車(chē)輪荷載的不停增長(zhǎng)，使得路面開(kāi)裂已然變成瀝青混凝土路面的主要病害。而作為瀝青路面常見(jiàn)的裂縫填縫材料，公路灌縫膠也相應(yīng)出現(xiàn)較多的疲勞開(kāi)裂破壞。

　　當(dāng)前，國(guó)內(nèi)外盡管已有很多學(xué)者進(jìn)行有關(guān)于公路灌縫膠的研究，但是關(guān)于公路灌縫膠疲勞性能的研究卻少之又少。大多都是對(duì)公路灌縫膠常規(guī)性能、失效形式及公路灌縫膠的制備及工藝等方面的研究，有關(guān)于公路灌縫膠自愈性及疲勞性能的研究少之又少，公路灌縫膠愈合過(guò)程尚不明確。因此針對(duì)公路灌縫膠自愈能力及疲勞性能，解決公路灌縫膠在路面使用過(guò)程中過(guò)早出現(xiàn)疲勞破壞的問(wèn)題的研究勢(shì)在必行。

　　公路灌縫膠的疲勞壽命對(duì)公路灌縫膠在瀝青混凝土路面中使用年限有著十分重要的影響。目前針對(duì)公路灌縫膠的研究大多為制備工藝、常規(guī)性能及失效原因等方面，關(guān)于灌縫膠疲勞性能的研究較少，公路灌縫膠在路面中受力狀況及優(yōu)先破壞位置的尚不清楚，自愈性對(duì)公路灌縫膠疲勞性能的影響也不明確。

　　基于以上原因，交通部制定了2015年路面加熱型密封膠行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，該標(biāo)準(zhǔn)對(duì)公路灌縫膠的錐入度、軟化點(diǎn)、流動(dòng)值、彈性恢復(fù)率、低溫拉伸幾個(gè)技術(shù)指標(biāo)進(jìn)行了規(guī)范，檢測(cè)了公路灌縫膠的合格性。

　　北京嘉格偉業(yè)是該行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的起草單位，嘉格偉業(yè)公路灌縫膠選用原材料運(yùn)用生產(chǎn)設(shè)備及技術(shù)生產(chǎn)而成，具有良好的高溫穩(wěn)定性和低溫抗脆裂性(低溫-40℃不開(kāi)裂、不脫落;高溫80℃不熔化、不流淌);高粘結(jié)性和柔韌性;極高的抗水損能力和耐老化性;方便耐用、環(huán)保節(jié)能，能有效延長(zhǎng)養(yǎng)護(hù)周期，減少養(yǎng)護(hù)次數(shù)等特點(diǎn)。

　　嘉格偉業(yè)公路灌縫膠質(zhì)量可靠，遠(yuǎn)銷(xiāo)全國(guó)各地。多年來(lái)，嘉格偉業(yè)以技術(shù)創(chuàng)新、質(zhì)優(yōu)價(jià)廉、誠(chéng)信服務(wù)為宗旨，精心打造企業(yè)和產(chǎn)品品牌，著力提高服務(wù)水平，受到各地高速公路局、道路管理局、道路養(yǎng)護(hù)中心的高度評(píng)價(jià)。

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